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为仰视而变

作者:陈家诚 涂纯明 来源:汽车杂志 202008期 时间:2020-10-16

一點转变,表情丕变还记得2000年前后那时,还是小菜鸟的笔者跟一位老编出去拍车,他跟我讲了一席话:“车是有表情的,要把它拍漂亮,就要像拍模特一样,先找出他脸庞、身材...

一點转变,表情丕变

  还记得2000年前后那时,还是小菜鸟的笔者跟一位老编出去拍车,他跟我讲了一席话:“车是有表情的,要把它拍漂亮,就要像拍模特一样,先找出他脸庞、身材、光影最漂亮的一面。”如今我虽然少拍了,生疏了,但这个原则依然铭记在心!

  当我看到新款CR-V的第一眼时,我就知道拍它不能用之前拍旧款车型那样的套路,因为之前的CR-V有着大面积亮闪闪的镀铬水箱罩饰条,前包围突出但样式相对比较平,拍45度前车头时要用平视角或俯角,搭配车侧画面占比多一点点来拍,视觉效果会比较均衡耐看。但新CR-V把原本的镀铬水箱罩饰条改成黑色,并且在前包围加了一个看起来有点像八字胡的镀铬饰条,就是这么画龙点睛的一调整,拍新车就得蹲下或趴下了,因为用仰视的视角来看新车,会觉得格外霸气、前卫、动感,富有个性美。并且,这回拍车头45度时车头占画面的比例要增加一点,因为这前脸确实漂亮,值得给它多一些特写!

  另外,新款CR-V还换装了流光LED大灯,就像更清澈锐利的双眼,使得整车看起来更炯炯有神。

  车侧外型变化不大,轮圈造型算是其一,车尾则是在后包围处作了点小修改,搭配椭圆形排气尾饰管,变得多了些运动气息……。好!外观变化部份说完,至此你可能会怀疑东风本田的作法,为这样一款居家属性鲜明的SUV改出运动外观,有意义吗?但实际上,个人觉得CR-V的外观改型算是相当克制的了,而且调整的幅度也算恰到好处,可以吸引到一些除了爱家、顾家、重实用,也希望表现出多点个人腔调的潜在买家。

被仰视的非仅外观

  除了拍照要仰视CR-V之外,这车打从1995年诞生以来,本身就是一个值得仰视的对象──第一代CR-V算是采用承载式底盘中型SUV的开创者,也是让本田在北美市场赚得盆满钵满的重要里程碑之一。而后从第二代一直到如今的第五代车型,每一代都谨守CR-V诞生以来奉为圭臬的价值观:AllInOne,展现了高全面性的产品价值。毕竟,CR-V对于本田来说实在太重要了,它是本田全球化的重要产品,不火力全开经营好可不行!

  如果从驾驶层面来说,CR-V也是有值得仰视的地位──有人说本田车隔音不好,但说真的,我觉得CR-V的底盘隔音其实很不赖,就算开到110km/h车速,它也能把底盘共振、胎噪压制得比较小声,频率没有那种挤在低频的压迫感,甚至连风噪都控制得相当出色,唯独发动机的运转声浪会稍微明显一点而已,但说不定那就是本田希望你听到它们家的技术核心所在呢?悬挂设定也是水准中上,避震器调校比较偏向舒适,但过弯又不会车身侧倾得让人心慌……这些其实都已经毋庸赘述了,一款经历25年淬炼的产品,CR-V的成熟是摆在那的。

  EARTHDREAMS地球梦科技的1.5T发动机+CVT变速箱组合没有改变,带动CR-V这种尺寸的SUV算是够用,但如果真要它比起步瞬间反应,或是比100km/h以上的再加速反应那还是有点强人所难。CR-V毕竟是一款诉求城市通勤、实用至上的车型,把中、低车速的动力发放作线性、作饱满,才是王道。

还有何不同?

  回头说说CR-V的中期改款重点吧──新增高度可调、带踢脚感应启闭电动尾门,以及车内等离子空气净化系统、手机无线充电、HUD平视显示系统、ACL主动转向照明系统……功能,至于其它一些小变化我就不在此赘述了。

  在从金沙湾返回泉州市区的路上,我还是体验了“HondaSENSING安全超感”──这玩意儿我不是第一次用,但每次只要试到配备它的本田车我都会再温习一次,因为这堪称主动安全科技全家桶的技术实在太好用了,不用一堆复杂的控制步骤,就把方向盘上的ACC主动巡航、LKAS车道保持功能按键按下去,其它什么balabala组合内容就不用我操心了,车道保持的准确度极高,跟车加减速的动作也蛮线性,开高速时有它简直像得到上帝的恩典,轻松啊。

  中期改款的CR-V,算是在外观以及配置丰富程度上作了轻微调整,让这车焕发出更切合时代的生命力。试车过程中,我曾一度怀疑CR-V这次的改变幅度为何不更大一点,才能更吸引消费者青睐?但后来想想,就算如此的改变幅度,CR-V在目前竞争最为激烈的中级SUV市场中就已经有不可动摇的独特性,至于更大的变化,或许留给第六代车型送来惊喜吧!

  新款CR-V外观最大亮点在车头,黑色大嘴水箱罩、流光LED大灯,加上前包围下端看起来有点像八字胡的镀铬饰条,营造出霸气、前卫、动感的韵味。

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